對于有油漆涂料污染問題的企業家朋友們來說，“污染處理難、成分復雜、廢氣處理設備建設成本高、維護運行成本大等”都是使其困惑的原因。So，今天小編就和你講講油漆涂料污染問題的解決方法！
這套組合式設備通過活性炭吸附塔對廢氣進行吸附濃縮，再進行脫附，脫附后的廢氣進入到催化燃燒設備內部。
在催化劑與高溫兩個條件下，將脫附后的廢氣催化反應后，生成水和二氧化碳。
由于活性炭吸附塔內會進行脫附，因此產生二次污染的情況就不會有。
且在未來一段時間內，活性炭吸附塔內部的活性炭不需要更換。所以，產生的危廢也不會很多。
有機廢氣處理設備工程的安全性問題： 有機廢氣絕大部分是易i燃易i爆、有毒有害的化合物，由于這種危險的化學品在凈化治理工程中，對安全性尤其的重要。我們的設計與制造原則：安全第i一，其次是達標。脫離了安全性，任何都是無意義。 有機廢氣凈化工程的安全性有二大部分組成。其一，有機廢氣凈化裝置本身的性；其二，有機廢氣凈化系統設計的性。二者只要有一存在安全性問題，那必然存在安全隱患。
汽車噴漆通常是不連續的，受行業特點的影響。噴漆一般是為了對車輛的局部進行修補漆，而噴漆和烘干大多是一體的。這決定了該行業的廢氣處理排放具有以下特點：
1、間歇操作：通常在噴涂和烘烤后更換下一輛車。底漆和面漆操作之間有時間間隔，換車之間也有時間間隔。這些特性決定了廢氣排放的不連續性，并體現在對凈化設備的要求是即開即用。
2、油性漆和水性漆混合使用，根據部門對源頭控制和涂料品種的要求，水性漆被應用到越來越多的環節，傳統涂料正在逐步被取代。但是，由于水性涂料還不夠成熟，只能在短時間內部分應用，并呈現逐年上升的趨勢，不能完全替代油性漆。因此，在這種背景下，更多的是兩種涂料的混合使用。在考慮VOCs治理工藝時必須兼顧。
3、風量大，濃度低，汽車涂裝作業的特點要求漆層表面有較高的氣體流速。因此，雖然噴漆量不大，但空氣量設定也不小。一般噴漆室分為兩種風量，一種為15000m3/h，另一種為25000m3/h，濃度基本在100-300mg/m3之間。按照北京市排放標準要求，非甲l烷總烴的濃度要<20mg/m3，這就要求凈化效率不能低于80%。
4、需要良好的預處理，漆霧的處理是油漆廢氣處理的重點和難點。如何去除漆霧直接影響后續凈化設備的效果和使用壽命。對于汽車維修行業，由于使用的油漆量不大，可以通過三級過濾來解決。
熱破壞是目前廣泛使用的廢氣處理方法，特別是對于低濃度有機廢氣，有機廢氣的熱破壞可分為直接火焰燃燒和催化燃燒。直接火焰燃燒是有機廢氣在氣流中直接燃燒和輔助燃料燃燒的一種方法。在大多數情況下，有機物的濃度很低，在沒有輔助燃料的情況下可以燃燒。在適當的溫度和停留時間下，直接火焰燃燒可以達到99%的熱處理效率。
催化燃燒是在氣流中加熱有機廢氣后，在催化床的作用下加速有機物化學反應(或破壞效率)的一種方法。催化劑的存在使得有機物在熱破壞過程中比直接燃燒法需要更少的停留時間和更低的溫度。催化劑在催化燃燒系統中起著重要的作用。
以上信息由專業從事活性炭廢氣處理價格的龍威環境于2021/10/9 12:57:52發布
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